Hvorfor ABS-pumpemotorer svigter oftere om vinteren
Så snart temperaturen falder til frysepunktet, ser værksteder en betydelig stigning i antallet af ABS-fejl. Mens ABS-styreenheden eller hydraulikken ofte er det første punkt, man skal være opmærksom på, viser det sig, at pumpemotoren er det svagere led på denne tid af året. Men hvorfor forårsager vinteren denne specifikke stigning i fejl?
Forholdet mellem C-fejlkoder og kulde
Når man aflæser en ABS-fejl i vintermånederne, er fejlkoder, der starter med bogstavet 'C' (Chassis), overraskende almindelige. Almindelige eksempler er C1061 (Suzuki) eller C2116 (Dodge/Jeep), som direkte peger på et problem i pumpemotorkredsløbet. Dette er ikke tilfældigt; pumpemotoren er ABS-systemets fysiske arbejdshest og oplever ofte større belastning end gennemsnittet i vintermånederne.
Årsagerne til en defekt ABS-pumpemotor
Fejl i pumpemotoren om vinteren er ofte en kombination af faktorer. I løbet af bilens levetid opstår der normalt internt slid i elmotoren. Under gunstige forhold udgør dette ikke et umiddelbart problem, men så snart vinteren sætter ind, ændrer situationen i huset sig:
- Fugt og slidte tætninger: Selvom producenterne forsegler pumpemotoren så grundigt som muligt under produktionen, kan disse tætningsmaterialer miste deres fleksibilitet med årene. Små hårfine revner eller hærdede gummityper garanterer ikke længere en perfekt tætning. Dette tillader ekstern fugt, og potentielt aggressiv saltvand om vinteren, at trænge ind i huset
- Intern forurening og frost: Ud over ekstern fugt spiller kondens på grund af store temperaturudsving også en rolle. Kulbørsterne i pumpemotoren, som presses mod kommutatoren af små fjedre for at overføre elektricitet, slides meget langsomt ved brug. Denne proces efterlader et fint kulpulver i huset. Så snart fugt eller kondens kommer i kontakt med dette pulver, bliver det til et ledende og klæbrigt slam. Under frost kan dette slam hærde, hvilket får kulbørsterne til at sidde fast i deres holdere og ikke længere have kontakt med akslen. Kredsløbet afbrydes, og motoren stopper med at køre. Desuden kan dette ledende slam forårsage en intern kortslutning, der tvinger ECU'en til at lukke enheden ned af sikkerhedsmæssige årsager
- Øget belastning: Ved lave temperaturer øges bremsevæskens viskositet, hvilket betyder, at den bliver tykkere. Dette tvinger pumpemotoren til at arbejde betydeligt hårdere for at producere det samme systemtryk. Dette lægger en ekstra belastning på en enhed, der måske allerede har svært ved at køre på grund af fugt eller forurening
- Spændingsdyk: En undervurderet faktor er samspillet mellem pumpemotoren og batteriet. Fordi motoren oplever mere mekanisk modstand på grund af intern forurening og tykkere væske, kræves der mere peakstrøm for at starte pumpen. Et koldt batteri yder lavest på dette tidspunkt. Hvis batterispændingen falder til under en kritisk tærskel under pumpestart, registrerer ECU'en dette som en fejl. I mange tilfælde er fejlkoden et direkte resultat af dette spændingsfald, mens den faktiske årsag er den øgede modstand i selve pumpemotoren
Rekonditionering af ABS-enheden
Heldigvis betyder en fejlkode på pumpemotoren ikke, at hele ABS-enheden er forældet. Selvom en ny del er dyr og ofte kræver omskoling, tilbyder rekonditionering en bæredygtig løsning. Fordi ACTRONICS, gennem mange års forskning og udvikling, ved præcis, hvilke interne komponenter der er modtagelige for disse "vinterlidelser", kan vi udføre målrettede og forebyggende reparationer på ABS-enheden.
Wij pakken de oorzaak bij de bron aan. We vervangen de zwakke componenten door verbeterde versies en testen de unit onder zwaardere condities dan in de praktijk voorkomen. Zo zorgen we ervoor dat de auto niet alleen deze winter, maar ook de komende jaren weer storingsvrij kan remmen.